나가노 전철 나가노선
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나가노 전철이 운영하는 유일한 노선으로 나가노현 나가노시의 나가노역과 시모타카이군 야마노우치마치의 유다나카역을 잇는다. 나가노시 근교의 통근, 통학과 시가 고원 방면의 관광 수요가 많은 편이다. 게다가 중소사철로써는 드물게 지하구간도 존재한다.[1] 구간은 나가노역부터 혼고역까지. 정확히는 젠코지시타역과 혼고역 사이에서 지상으로 올라온다.
해당 구간은 원래 지상 구간이었다가 1981년 지하화되었는데 그 이후 여느 지방 중소사철처럼 경영난에 시달리다보니[2] 관리가 잘 안 되고 있다. 물론 유비소역, 도아이역, 미사시마역, 츠츠이시역같이 대놓고 땅굴 비주얼에 시설도 딱 최소한만 있는 정도는 아니고 그래도 평범한 중소 사철 역 수준에서 있을 건 다 있다.
심지어 이들 지하역에는 자동개찰기가 없고[3] 아직도 역무원이 수동개찰을 하고 있는데, 그래서 다니고 있는 차량이 전부 도쿄권 출신의 중고차량인 것과 합해져 쇼와 시대의 도쿄 지하철을 간접체험할 수 있는 곳으로 인지도가 있는 곳이기도 하다.
1923년에 카토 철도(河東鉄道)가 야시로-신슈나카노 구간을 먼저 개통하였으며, 1926년에 나가노 전기철도가 곤도~스자카 구간을 개통했다. 그 해에 양사가 합병하여 나가노 전철이 되자 스자카~신슈나카노 구간은 카토선(河東線)의 일부로 편입되고, 곤도~스자카 구간은 나가노선으로 이름을 바꾸었다. 1927년에는 신슈나카노~유다나카 구간이 히라오선(平穏線)으로 개통되었으며, 4달 후에 노선명을 야마노우치선(山の内線)으로 개명했다. 1928년에는 곤도역에서 나가노역까지 연장되었다.
1979년에 화물취급이 폐지되었으며, 1981년에는 나가노~젠코지시타 구간이 지하화되어 이설되었다. 이 때 구 노선의 모든 역이 이설되었으나 미도리초역은 폐역되었다. 2002년에는 카토선의 스자카~신슈나카노 구간과 야마노우치선 전구간을 흡수하여 지금과 같은 형태가 되었다.[4]
2022년 04월 기준
1. 개요[편집]
나가노 전철이 운영하는 유일한 노선으로 나가노현 나가노시의 나가노역과 시모타카이군 야마노우치마치의 유다나카역을 잇는다. 나가노시 근교의 통근, 통학과 시가 고원 방면의 관광 수요가 많은 편이다. 게다가 중소사철로써는 드물게 지하구간도 존재한다.[1] 구간은 나가노역부터 혼고역까지. 정확히는 젠코지시타역과 혼고역 사이에서 지상으로 올라온다.
해당 구간은 원래 지상 구간이었다가 1981년 지하화되었는데 그 이후 여느 지방 중소사철처럼 경영난에 시달리다보니[2] 관리가 잘 안 되고 있다. 물론 유비소역, 도아이역, 미사시마역, 츠츠이시역같이 대놓고 땅굴 비주얼에 시설도 딱 최소한만 있는 정도는 아니고 그래도 평범한 중소 사철 역 수준에서 있을 건 다 있다.
심지어 이들 지하역에는 자동개찰기가 없고[3] 아직도 역무원이 수동개찰을 하고 있는데, 그래서 다니고 있는 차량이 전부 도쿄권 출신의 중고차량인 것과 합해져 쇼와 시대의 도쿄 지하철을 간접체험할 수 있는 곳으로 인지도가 있는 곳이기도 하다.
2. 역사[편집]
1923년에 카토 철도(河東鉄道)가 야시로-신슈나카노 구간을 먼저 개통하였으며, 1926년에 나가노 전기철도가 곤도~스자카 구간을 개통했다. 그 해에 양사가 합병하여 나가노 전철이 되자 스자카~신슈나카노 구간은 카토선(河東線)의 일부로 편입되고, 곤도~스자카 구간은 나가노선으로 이름을 바꾸었다. 1927년에는 신슈나카노~유다나카 구간이 히라오선(平穏線)으로 개통되었으며, 4달 후에 노선명을 야마노우치선(山の内線)으로 개명했다. 1928년에는 곤도역에서 나가노역까지 연장되었다.
1979년에 화물취급이 폐지되었으며, 1981년에는 나가노~젠코지시타 구간이 지하화되어 이설되었다. 이 때 구 노선의 모든 역이 이설되었으나 미도리초역은 폐역되었다. 2002년에는 카토선의 스자카~신슈나카노 구간과 야마노우치선 전구간을 흡수하여 지금과 같은 형태가 되었다.[4]
3. 운행 등급[편집]
2022년 04월 기준
- 특급열차는 운임 외 특급권(승차구간에 관계없이 100엔) 필요하다.
- S특급과 A특급으로 운행되는 1000계의 선두차(1호차, 4호차)와 2100계의 1호차는 지정석으로 운임과 특급권 외 지정권(승차구간에 관계없이 300엔) 필요하다.
- 2100계에는 독실인 스파살룬(Spa猿〜ん(スパサルーン))이 1실(4석) 있으며 운임과 특급권 외 개인실 지정권(승차구간과 이용인원에 관계없이 1,200엔) 필요하다.
- A특급은 매년 열리는 잇폰기공원(一本木公園) 장미축제 기간(5월 하순~6월 중순)에는 나카노마츠카와역에 정차한다.
- A특급은 약 7년에 한번씩 열리는 젠코지(善光寺) 개장행사 기간(4월 초순~5월 하순)에는 젠코지시타역에 정차한다.
4. 역 목록[편집]
- 전구간 나가노현내 소재.
4.1. 1981년 이설 구간[편집]
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[1] 이외에 중소사철(3섹터 제외) 중 지하구간이 있는 곳은 고베 전철, 호쿠리쿠 철도 둘 뿐이다.[2] 사실 70년대까지만 해도 재정 상황이 나름 좋은 편에 속했다. 70년대까지는 중고차를 도입하지 않고 모든 차량을 자체적으로 발주했는데, 지하화로 인해 지하 구간을 달리는 철도차량에 적용되는 규제를 충족하지 못했던 기존 차량을 은퇴시키고 1980년에 1편성 도입했던 자체발주차량(10계)을 추가로 도입할 계획이었지만, 제조비용 문제로 결국 나머지는 도큐 전철의 초대 5000계를 들여와서 개조한 후 투입하는 것으로 만족해야 했다. 그리고 1편성뿐이던 10계가 결국 나가노 전철의 마지막 자체발주차량이 되고 말았다.[3] 보통권도 자기식이 아닌 뒤가 하얀색으로 되어 있다.[4] 카토선은 이 때 키지마선으로 불리던 북부구간이 폐선되고 중부구간은 나가노선에 흡수, 남부구간은 야시로선으로 명칭을 바꾸었다.[5] 나가노 ↔ 유다나카 6편, 스자카 → 유다나카 1편[6] 신슈나카노 → 나가노[7] 유다나카 → 나가노 2편, 신슈나카노 → 스자카 1편[8] 나가노 → 신슈나카노 2편, 나가노 → 유다나카 1편